El control automatizado

Descripción:

Es el primer tipo de radar instalado. Controla la velocidad de los conductores en las zonas más peligrosas o accidentadas, con el objetivo de reducir la velocidad y por lo tanto la frecuencia de accidentes viales.

Margen de error técnico:

Un margen de error de 5 km/h (para límites hasta 100 km/h) o de 5 % (para límites superiores a 100 km/h) se tiene en cuenta, siempre en beneficio del conductor.
Es imposible por tanto ser sancionado por un exceso de velocidad "insignificante", ya que siempre hay que añadir este margen.
Ejemplo: se le registra a una velocidad de 97 km/h, la cifra retenida será de 92 km/h.

Señalización:

Los radares de velocidad fijos se pueden indicar por señales de radar. Obtenga más información en el sitio web de Légifrance.

Instalación:

Los radares de velocidad fijos están instalados en los lugares propuestos por los prefectos de departamento según los criterios siguientes:

• las zonas donde se producen los accidentes en las que velocidades excesivas son la principal causa;
• a intervalos regulares sobre las grandes rutas para bajar la velocidad media durante todo el trayecto;
• las zonas donde los usuarios deben redoblar la vigilancia, en particular los tramos de carretera donde las obras serían difícilmente realizables o extremadamente costosas (túneles, puentes);
• en los lugares y sobre los tramos de carretera donde la presencia de las fuerzas del orden es imposible para permitir la realización de controles de velocidad tradicionales.

Descripción:

Se trata de un radar de velocidad fijo que permite distinguir las categorías de vehículos y, en particular, los camiones, con el fin de controlar las limitaciones de velocidad específicas según la categoría de usuarios. Permite también identificar con certeza el vehículo en infracción, si aparecen varios en la instantánea. Este equipo está dotado de 3 módulos que permiten respectivamente la medida de la velocidad, la distinción entre vehículo ligero/camión y la identificación de la vía.

Margen de error técnico:

Como para el radar de velocidad fijo, un margen de error de 5 km/h (para límites hasta 100 km/h) o de 5 % (para límites superiores a 100 km/h) se tiene en cuenta, siempre en beneficio del conductor.
Es imposible por tanto ser sancionado por un exceso de velocidad "insignificante", ya que siempre hay que añadir este margen.
Ejemplo: se le registra a una velocidad de 97 km/h, la cifra retenida será de 92 km/h.

Señalización :

Los radares de velocidad fijos se pueden indicar por señales de radar. Obtenga más información en el sitio web de Légifrance.

Instalación:

Está destinado a ser instalado principalmente en los ejes sobre los cuales el tráfico de camiones es importante:

• las zonas donde se producen los accidentes en los que velocidades excesivas son la principal causa;
• las rutas con un gran tráfico de camiones, en los que la limitación de velocidad se ignora regularmente;
• los tramos de carretera especiales (bajada peligrosa, sucesión de curvas, ronda...), que justifiquen un control especialmente estricto;
• los lugares y las porciones de carretera donde la presencia de las fuerzas del orden es imposible para permitir la realización de controles de velocidad tradicionales.

Descripción:

Radar colocado en un vehículo detenido y posicionado al borde de la carretera, que detecta y registra los excesos de velocidad.

Margen de error técnico:

Como para el radar de velocidad fijo, un margen de error de 5 km/h (para límites hasta 100 km/h) o de 5 % (para límites superiores a 100 km/h) se tiene en cuenta, siempre en beneficio del conductor.
Es imposible por tanto ser sancionado por un exceso de velocidad "insignificante", ya que siempre hay que añadir este margen.
Ejemplo: se le registra a una velocidad de 97 km/h, la cifra retenida será de 92 km/h.

Señalización:

Estos radares no están indicados en las carreteras, a diferencia de los radares de velocidad fijos. Más flexibles, permiten controlar las velocidades en todos los lugares y adaptarse puntualmente a las circunstancias (obras, estado del tráfico). Alientan a conducir con cuidado

Instalación:

Los puntos de control son establecidos por los prefectos de departamento en colaboración con las fuerzas del orden, según los criterios siguientes:

• las zonas donde se producen los accidentes en los que velocidades excesivas son la principal causa;
• a intervalos regulares sobre las grandes rutas para hacer bajar la velocidad media durante todo el trayecto.

Descripción:

Con el fin de garantizar un control de velocidad adaptado a las zonas de obra, en que los límites de velocidad son raramente respetados, tras un experimento con radares semi-fijos en 2012, estos dispositivos están desplegados en la red vial nacional y la red de autopistas de la concesión.

Pueden trasladarse a diferentes zonas de obras y peligro temporal y disponen de una autonomía de baterías de una semana. Están indicados por una señal "Control radar en todo el tramo de las obras", asociada a la señalización de la obra.

Descripción:

El radar de tramo o de velocidad media controla la velocidad media practicada por los usuarios en un tramo de carretera de varios kilómetros entre dos puntos, para evitar que se ralentice demasiado bruscamente al pasar por los radares fijos y fomentar una conducción responsable por parte de los usuarios a lo largo de todo el trayecto.
El lugar de la infracción es el punto de control de salida. A cada punto de control (en la entrada y salida del tramo controlado), una cámara de vídeo, asociada a un lector automático de placa, toma una instantánea de cada vehículo y registra su placa y la hora de paso. En el punto de salida, una unidad de tratamiento calcula, sobre la base de esta información para cada vehículo, la velocidad media en el tramo.

Señalización:

Los radares de velocidad fijos se pueden indicar por señales de radar. Obtenga más información en el sitio web de Légifrance.

Margen de error técnico:

Como para el radar de velocidad fijo, un margen de error de 5 km/h (para límites hasta 100 km/h) o de 5 % (para límites superiores a 100 km/h) se tiene en cuenta, siempre en beneficio del conductor.
Es imposible por tanto ser sancionado por un exceso de velocidad "insignificante", ya que siempre hay que añadir este margen.
Ejemplo: se le registra a una velocidad de 97 km/h, la cifra retenida será de 92 km/h.

Instalación:

Estos radares de tramo están destinados a tramos de carretera o autopista peligrosos (curvas, bajadas, etc.) o sobre los cuales un accidente tendría consecuencias múltiples (puentes, túneles, viaductos, etc.).

Descripción:

Localiza y registra las infracciones cometidas en los semáforos. Se toman dos fotografías, una primera, si un vehículo rebasa la línea de detención y una segunda, si el vehículo continúa su camino más allá del semáforo. Se trata de una herramienta indispensable para proteger del mejor modo posible a los usuarios vulnerables en los cruces.

El flash salta en el momento en que un vehículo rebasa la línea de detención del semáforo, en forma de línea discontinua sobre la calzada. El Reglamento de Circulación impone que los vehículos se paren antes de la línea de detención del semáforo. Detenerse sobre esta línea o rebasarla ya constituye una infracción.

Margen de error técnico:

Si el vehículo rebasa la línea de detención del semáforo, pero se para bajo el semáforo tricolor antes del cruce, la cámara salta, pero no se envía ninguna notificación de multa.

Del mismo modo, si un vehículo largo se salta el semáforo en verde o en naranja, pero el remolque pasa en rojo, no saltará ningún flash.

Señalización:

Los "radares" en semáforo no están indicados por varias razones:

• el semáforo tricolor ya es una señalización,
• el entorno urbano está cargado con demasiados paneles que pueden perturbar la visibilidad.

Instalación :

Están instalados en entornos urbanos densos para asegurar la protección a los usuarios más vulnerables en su proximidad:

• ugares frecuentados por los peatones (proximidad de centros escolares o de ocio, residencias, centro de la ciudad...);
• pasos peligrosos (proximidad de pasos a nivel o vías de tranvía, grandes cruces con semáforo...);
• ejes con mucho tráfico y rondas.

Descripción:

El dispositivo de control es casi igual que el de paso en semáforo. La diferencia esencial viene de la señalización naranja intermitente a la altura de un paso a nivel. Un segundo semáforo funciona pues en alternancia, para que cada instantánea de infracción pueda mostrar la señal encendida.

Los usuarios que pasan por el paso a nivel tras el tiempo de seguridad son detectados y el flash salta:

    una primera vez al principio de rebasar la línea ;
    una segunda vez cuando han continuado sobre el paso a nivel, ya sea por su vía (paso directo) o sobre la vía adyacente (paso al dar la vuelta a las barreras).

Margen técnico:

Con el fin de permitir a los usuarios detenerse con total seguridad para respetar la señal intermitente, un tiempo de seguridad, análogo al semáforo naranja para los semáforos tricolores, está configurado en los dispositivos. Este tiempo será de 3 segundos en las aglomeraciones y 5 segundos fuera de las aglomeraciones. Solo después de ese tiempo, los pasos ilícitos harán saltar el flash del radar.

Señalización :

Los "radares" de paso a nivel no están indicados por varias razones:

• el semáforo intermitente es ya una señalización;
• el paso a nivel también está señalizado.

Instalación:

Los "radares" de paso a nivel están instalados en los pasos a nivel prioritarios, cuyos criterios se definen en colaboración con el Réseau Ferré de France (Red de trenes) y la SNCF (Ferrocarriles franceses).

Descriptif :

Un "radar móvil de nueva generación" (también denominado ETM - equipo de terreno móvil) es un aparato que coloca a bordo de un vehículo sin ningún tipo de distintivo, conducido por gendarmes o policías con uniforme. Su misión es fotografiar, sin flash visible y en marcha, a todos los vehículos con exceso de velocidad.

Señalización :

Estos radares no están indicados en las carreteras: estos nuevos sistemas están integrados en vehículos sin distintivos y utilizan un flash infrarrojo, no visible para los usuarios fotografiados.

Margen de error técnico :

Estos radares están diseñados especialmente para detectar a los conductores responsables de grandes excesos de velocidad: el margen de error de estos radares es de 10 km/h para las limitaciones de velocidad inferiores a 100 km/h y de 10 % para las limitaciones de velocidad superiores a 100 km/h (contra 5 km/h y 5 % para los otros radares de velocidad).

Así, se fotografiarán los vehículos que van a partir de 146 km/h en la autopista, 124 km/h en una vía rápida, 102 km/h en una carretera nacional o regional o 61 km/h en las aglomeraciones.

Descripción :

Estos dispositivos informan a los conductores de su velocidad sin sancionarles, con el fin de incitarles a adaptar su comportamiento.

Funcionalidad :

Muestra la velocidad, en verde si el usuario está respetando el límite, en rojo si lo ha sobrepasado hasta un límite máximo (generalmente 20 km/h por encima del límite). También muestra un mensaje de información que cambia en función de la velocidad medida: RALENTIZAR y después, PELIGRO, con el fin de incitar a los usuarios a adaptar su comportamiento.

Instalación :

Los radares pedagógicos se instalan antes que todos los radares fijos, a una distancia aleatoria en función de la configuración del lugar, o bien en zonas de peligro donde no hay radar fijo.

Tras la decisión del Ministro del Interior, el 15 de febrero de 2013, de volver a una coherencia en la señalización de los radares, todos los radares de velocidad fijos se han ido señalizando progresivamente mediante señales de radar. Los radares pedagógicos instalados previamente antes que los radares fijos y retirados, se trasladarán a zonas de peligro no equipadas con radares automáticos.

Así, la retirada de los radares pedagógicos colocados delante de los radares existentes y su sustitución por señales de radar, iniciada en abril 2013, han finalizado. Los radares pedagógicos en buen estado se volverán a colocar en zonas de peligro donde no hay radar fijo.